お客様各位
【6月2日：今朝の状况】
※為替（ドル/円）：1ドル=130円13銭【07:00現在】
※N.Y.ダウ: 32,813.23(-176.89)
※銅LMEセツルメント($/t)
①午前売: 9455.0(-45.5)
②午後売: 9497.5
※ COMEX当限セツル($/ポンド、銅以外は$/トロイオンス)
③銅: 4.33(+0.035)
④金: 1843.3(+0.6)
※WTI原油先物($/bbl)
⑤原油：115.26(+0.59)
※本日時点予想計算値：国内銅建値（/kg）
①ロンドン午前：1280円
②ロンドン午後：1290円
③N.Y. : 1290円
※ニューヨーク為替引値(円)
130.11-130.14(1.43円安-1.43円安)
【6月1日：昨日の状況】
※国内銅建値1270円(6月1日より+20円)
《物々交換》
※ヤードの在庫量管理は、イコール資金管理です。
相場が下がり仕入れ単価が高い荷物については、足元で
売ることが出来ず、ヤードに塩漬けとなることがあり、
それがあまりに増えると手元資金を圧迫します。
※よく本コラムで触れる話ですが、資金が無限にあれば
金属スクラップの仕事は極めて簡単です。
※塩漬けの在庫があっても、a相場が上がるか、b在庫平
均単価が下がるかするまで、永遠に荷物を待ち続ければ、
損失を出すことはありません。
※ところが大抵の会社には、それが大企業であれ資金の
限界がある為、塩漬け在庫が資金を圧迫してくると、止
むを得ず、手持ちの荷物を売る（場合によっては損切り
して売る）ことを迫られます。
※売って得た資金を、次の仕入れ購入資金に回すためで
す。
（資金がないから仕入れをしないということは、この仕
事ではご法度です。）
※昨日、荷物(X)を買わせて頂いたA社に、弊社が支払う
為の資金を確保する為、別の荷物(Y)を逆にA社に買って
頂きました。
※すると、今度は、別の荷物(Z)をA社がofferしてくる
という次第で、結局、荷物を交換しているだけ、弊社は
現金を作ることが出来ませんでした。
※A社さんも同じことを、思っておられるやもしれませ
ん。
ただの物々交換ですね。
※雑線（ヤード持込）：【6月1日現在】
【１】ワイヤーハーネス：450円前後
【２】雑線エフケーブル（VVF）：420円前後
【３】雑線・一般（42ー43％）：370円前後
【４】雑線B ：280-310円
【５】家電線：付き物を取り売買可
【注意１：参考価格。理論値につき確認後の契約条件】
【注意２：大口＝約10トン単位の価格を基準としています。】
以上